Od 1. ledna 2026 začíná v Česku platit legislativa, která umožňuje provoz vozidel s podmíněnou automatizací řízení třetí úrovně. Tato auta dokážou v přesně definovaných situacích řídit samostatně, řidič však musí zůstat připraven kdykoli převzít kontrolu, pokud ho k tomu systém vyzve.
Nová úprava se vztahuje pouze na vozidla, která získají příslušné schválení, a jen na situace, pro něž je jejich automatizovaný systém homologován. Automatizovaný režim se aktivuje pouze tehdy, když jsou splněny všechny technické i provozní podmínky stanovené výrobcem a schválením vozidla.
Pokud je automatizované řízení aktivní, řidič nemusí sledovat provoz ani se věnovat samotnému řízení. Nadále však musí být způsobilý řídit a reagovat na výzvy systému. Platí také všechna běžná pravidla, zákaz alkoholu, povinnost používat pásy i zákaz držení telefonu v ruce.
Legislativní náskok před realitou
Ačkoli se vozidla s automatizací třetí úrovně na českých silnicích ve větším počtu objeví až za několik let, právní rámec má smysl už nyní. „Česko má potenciál stát se významným místem pro testování automatizovaných vozidel. Disponuje kvalitní dálniční sítí, rozvíjející se inteligentní infrastrukturou i silným akademickým zázemím. To může vývoj těchto technologií výrazně urychlit,“ říká Jáchym Knedlhans, který vede provoz Direct auto Parků.
Kdo odpovídá, když řídí systém
Otázka odpovědnosti patří k nejzásadnějším tématům automatizovaného řízení. Ve třetím stupni musí být řidič připraven okamžitě převzít řízení, pokud ho k tomu systém vyzve. Pokud výzvu ignoruje nebo nereaguje včas, nese odpovědnost stejně, jako by řídil sám.
Jiná situace nastává, pokud je automatizovaný režim aktivní a systém řidiče k převzetí řízení vůbec nevyzve. U přestupků spojených se samotným řízením pak nenese odpovědnost ani řidič, ani provozovatel vozidla. Ta se přesouvá na výrobce nebo subjekt, který systém uvedl na trh a garantuje jeho funkčnost.
V případě dopravních nehod bude škoda i nadále řešena prostřednictvím povinného ručení. Teprve následně může pojišťovna vymáhat náhradu po výrobci, pokud se prokáže, že příčinou nehody bylo selhání automatizovaného systému.
Klíčovým prvkem při posuzování odpovědnosti budou data. Vozidla s automatizovaným řízením musí být vybavena záznamovým zařízením, které umožní zpětně určit, zda v daný okamžik řídil člověk, nebo systém. Pokud data chybí nebo nejsou dostupná, vychází se z předpokladu, že automatizovaný režim aktivní nebyl.
Pojišťovny čeká nová éra
Jednotný model pojištění pro automatizovaná vozidla zatím neexistuje. „Za povinné ručení stále odpovídá provozovatel vozidla. Sledujeme však vývoj a připravujeme se na okamžik, kdy první vozy získají homologaci pro třetí úroveň automatizace. Bude nutné řešit například to, jak prokazovat, zda nehodu způsobil řidič, nebo systém,“ vysvětluje specialista na autopojištění z Direct pojišťovny Jan Dofek.
Zdroj: PR Moc
